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Nahmobilität • Teil XIII: Radfahren in Mönchengladbach beim ADFC-Fahrradklima-Test 2020 auf unterstem Level • Masterplan Nahmobilität wirkungslos? • Warum AGFS-Mitgliedschaft?

von | 17. März 2021 | ADFC, Fahrradverkehr, REIHE: Nahmobilität in Mönchengladbach, SPECIAL: AGFS-Mitgliedschaft | 5 Kommentare

Nahmobilität • Teil XIII: Radfahren in Mönchengladbach beim ADFC-Fahrradklima-Test 2020 auf unterstem Level • Masterplan Nahmobilität wirkungslos? • Warum AGFS-Mitgliedschaft?

Angesichts der Ergebnisse des ADFC-Fahrradklimatests 2020 klingt es beispielsweise gegenüber Aachen wie Hohn, dass Mönchengladbach als Mitglied in der „Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen“ aufgenommen wurde.

Denn auch diesmal landete Mönchengladbach auf dem vorletzten Platz in der bundesweiten Kategorie „Städte zwischen 200.000 und 500.000 Einwohner“.

Die Aussagen des damaligen OB Hans Wilhelm Reiners (CDU) zum ebenso miserablen Ergebnis aus dem Jahr 2018, „Das Ergebnis ist ein Ansporn“ und „Die Stadt setzt die beschlossenen Ziele in den kommenden Jahren konsequent um.“ blieben nicht mehr als eine Floskel.

Daran dürfte sich auch unter seinem Nachfolger Felix Heinrichs (SPD) kaum etwas ändern, wie aus seinen Aussagen anlässlich des 4. ADFC-Stadt­forums am 23.06.2020 geschlossen werden kann.

Er sah offensichtlich weniger die Pflicht bei der Verwaltung das “Fahrradklima“ in Mönchen­glad­bach zu verbessern, sondern drehte „den Spieß rum“, indem er „die Menschen“ aufforderte, für eine bessere Radinfrastruktur „auf die Straße zu gehen“ und sich beispielsweise für einen Radentscheid stark zu machen.

Mit Blick auf die anstehenden ADFC-Umfrage 2020 forderte er die Umfrage-Teilnehmer auf, Mönchen­glad­bach diesmal nicht so schlecht zu bewerten.

Heinrichs wörtlich (nachzuhören ab Minute 6:30 dieses Ausschnittes aus der Aufzeichnung):

„… Wenn jemand heute den Test ausfüllt, dann würde ich ihm sagen: ‚Fülle ihn nicht zu schlecht aus, weil das die Leute am Ende noch demotiviert, die was bewegen wollen. Sei realistisch und ehrlich.‘

Und ich hoffe, dass Ihr 2022 sagt: ‚Ja genau, und wir waren gemeinsam mutig und haben in zwei Jahren in dieser Stadt schon ziemlich viel geschafft.‘ …“ (Zitat Ende)

Es ist schon ein Novum, dass ein SPD-Politiker, der es sechs Jahre lang in der Hand gehabt hätte, mit dem Kooperationspartner CDU die Stadt fahrradfreundlicher zu gestalten, nunmehr die Bürger aufruft „auf die Straße zu gehen“, um Dinge zu fordern, die in anderen Städten ähnlicher Struktur und Größe zu den Selbstverständlichkeiten gehören.

Scheinbar hatte er zu diesem Zeitpunkt noch daran gedacht, dass die GroKo fortgesetzt werde und so die CDU „unter Druck“ gesetzt werden könnte.

(c) BZMG

Den Aufruf zur „Zurückhaltung“ beim Ausfüllen der ADFC-Fragebögen müssen Radfahrende aus Mönchengladbach falsch – oder vielleicht doch richtig – verstanden haben.

Doppelt so viele (2018= 610 • 2020 = 1.208) beteiligten sich an der ADFC-Umfrage und attestierten der Stadt, dass sich nichts zum Positiven geändert habe, was trotz einer Steigerung um annähern 100% zur erneuten bundesweiten Platzierung auf Rang 24 (von 25) führte.

Dieser zeigt nämlich, dass auch bei vermeintlich positiven oder keinen Veränderungen per Saldo teilweise erhebliche Verschlechterungen von 2012 bis 2020 zu verzeichnen sind.

Die einzigen positiven Bewertungen sind in Bereichen zu finden, die einerseits nichts dazu beitragen werden, mehr Menschen zur Benutzung des Fahrrades zu bewegen, andererseits auch nicht offensiv von Politik und Verwaltung initiiert wurden.

Dazu gehörten „Santander-Leihfahrräder“, Freigabe von Einbahnstraßen für den Radverkehr und die Radwegweisungen.

(c) BZMG

Warum und wie die Stadt Mönchengladbach es zum Mitglied in der AGFS gebracht hat, ist momentan noch ein Mysterium.

Hat es ausgereicht, eine einzige Fahrradstraße aufzuzeichnen und einen Masterplan Nahmobilität erarbeiten zu lassen, der zwar seit 2017 existiert, bislang jedoch keine Wirkung zeigt, oder wurden Verpflichtungen (inhaltlich und zeitlich) eingegangen, die öffentlich nicht gemacht bekannt wurden?

Betrachtet man die Aufnahmebedingungen für die Mitgliedschaft in der AGFS, sind Zweifel angebracht, ob die Stadt Mönchengladbach die darin enthaltenen Vorgaben in absehbarer Zeit erfüllen wird, kann oderwill.

Möglicherweise war auch nur der leichte „Zugriff“ auf Fördermittel die Motivation dafür, eine solche Mitgliedschaft anzustreben.

(c) BZMG

(c) BZMG

(c) BZMG

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5 Kommentare

  1. comparotf
    comparotf am 25. März 2021 um 00:31

    Die bitter enttäuschten Erwartungen der Radfahrer der Stadt spiegeln sich also in den Ergebnissen vom Klimatest.

    Sind Erwartungen der Bevölkerung und Zustand gebotenen Verkehrsmöglichkeiten gleich? Nein, für die Mehrheit der Leute absolut nicht, auch wenn man davon ausgeht, dass es hier unzählige unterschiedliche Arten von bestehenden alt. potentiellen Verkehrsteilnehmern und damit von Forderungen gibt. Der Zustand der Radfahreinrichtungen in Mönchengladbach sind eine Sache. Wie sich der Oberbürgermeister (nicht aus dem Blickfeld verlieren, dass es es mehrere hintereinander gab, weil sie nicht wiedergewählt wurden!) als verantwortliche Instanz für alles, wie sich die Politiker unter ihm in seiner und aber auch in anderen Fraktionen einerseits, und wie sich das Personal der Stadt und der, hier sehr wichtig, ausgegliederten städtischen Betriebe verhalten eine vollkommen andere Sache.

    Auch ist die Begeisterung nicht gleich, ob man mehr Kraftfahrer oder mehr Fahrradfahrer im Alltag, mehr Christdemokrat, sprich mehr PS-Anhänger, oder mehr „Grüner“, mehr Freizeitfahrer womöglich nur bei (nicht allzu viel) Sonne oder mehr jeden Tag, so bitter es auch manchmal sein mag, ist! In jeder Gruppe (es gibt viele anderen Gruppen, und noch mehr Personen, die zu mehreren Gruppen nur ein Bisschen zugehören) wird man andere Wertungen antreffen.

    Das Klima zwischen Bevölkerung und sowohl OB, Politik als auch Rathaus und den angeschlossenen Betriebe (bis inkl. zur NEW und VRR) ist in Mönchengladbach erheblich gestört, was Verkehr anbelangt, weil es ein ungelöstes Verkehrsproblem gibt.

    Meine persönliche Meinung dazu ist, dass das Grundproblem der Verzicht auf die Nord-Süd-Autobahn im Osten der Stadt ist. Dadurch ist die Verkehrslage in der ganzen Stadt enorm angespannt, und die Sündenböcke sind leicht zu finden: Auch „der Radfahrer“! Er stört überall, nur deshalb, weil der Autoverkehr nicht schnell, umweltfreundlich für die Stadt selber (weniger Abgase, weniger Lärm in der Stadt selber), unfallfreier zwischen Autobahnausfahrt 13 (MG-Odenkirchen) und Autobahnausfahrt 21 (MG-Ost) an der A44 abfliessen kann:

    Es fehlen 7 Anschlussstellen, um den Kraftverkehr flüssig in der Ostseite der Stadt zu verteilen, und der entsprechende Verkehrsströme müssen sich deshalb durch die ganze Stadt, manchmal kreuz und quer, eher so sogar, quälen, und das Verkehrsaufkommen überall in der Stadt aufblähen, wobei Mönchengladbach mehr als sonstwo üblich eine Pendler-Grossstadt ist (andere Grossstädte nicht: Sie ziehen hauptsächlich Volk an! Hierher kommen zwar Leute vom Umland aus anderen Kreisen, nach oft sehr entlegenen Arbeitsstellen in Mönchengladbach oder zu den neuerdings verbetonierten sowohl Gewerbe- als auch Wohn-Stadtviertel, die früher, vor nicht allzu langer Zeit noch, nur Felder waren, einerseits, das ja, aber andererseits Leute aus Mönchengladbach, die wegen den Werksschliessungen in den traditionellen Aktivitäten der Stadt, Textilindustrie, Maschinenbau, Handel usw., die kaputt gegangen sind, ihre Rettung in Düsseldorf und Vororten in immer zunehmender Menge suchen müssen… Plus, selbstverständlich, die Anzahl derjenigen, die immer in der Landeshauptstadt, auch zuvor, studiert oder gearbeitet haben)!

    Man will den Niers-Tal verschonen. Ja, die Niers-Umgebung hat Charme und an ihr sind starke Erinnerungen an einer heilen Vergangenheit verknüpft. Was ist aber, heute, die Niers wirklich? Sie ist der Abflussrohr einer Kläranlage in Wanlo für die Rheinbraun-Betriebe, und ein Sammelrohr für ähnliche Abwasserrohre entlang ihres Betts und nichts anderes. Eine Niers-Quelle gibt es nicht mehr. Ohne Kläranlage wäre das Bett schon lang nicht mehr benutzbar noch sogar vorhanden, und damit die Natur vollständig anders!

    Und dafür verzichtet die Stadt auf erstens bürgerfreundlichere aber vielmehr zukunftsweisenden Verkehrslösungen und steigert die Spannungen zwischen den Interessengruppen in der Bevölkerung, indem sie den Verkehr enorm und unvernünftig aufheizt. Hm! Leben wir noch in einem fortschrittlichen Land im Westen? Was ist die Konsequenz in der Stadt: Die meisten Hauptverkehrsachsen haben jetzt grosse Verkehrseinschränkungen, Tempo 30 km/h hier, Tempo 40 km/h da, mit grüner Plakette, dort, oder nicht! So entlang der B57/B230, der 4-spurigen Strassen! Aber in den Stadtteilen darf man rasen, Heute sah ich eine Verkehrsschild 50 km/h aber zweiter Hälfte in der extrem kurzen Römerstrasse! Das ist doch verrückt, oder?

    Dazu kommt, dass grosse Gebiete der Stadt nur eine Ausfahrt haben, so, nur als Beispiel, das Wohngebiet an der Rheydter Höhe mit der einzigen Ausfahrt an der Dahlener Strasse. Es gibt nur eine Verbindung zur Stadt, und es ist die An der Spinnerei Strasse, die ALLE, auch Radfahrer, nur auf der 4-spurigen Dahlener Strasse ohne richtigem Radweg, herauslässt. Würden Sie sich wünschen, dass ihre eigenen jungen Kinder dort selber und allein fahren? Wollte man eine Art Ghetto nachbilden?

    Auch gibt es inzwischen Quadratkilometer solcher Flächen auf Grund des Klientelismus der gladbacher Politiker alle und sie haben der Stadt mächtig Geld gekostet, nicht nur weil gute alte Strassen vorzeitig geopfert wurden, sondern, weil dafür völlig neue hauptsächlich in Handarbeit geschusterte neue hermussten!

    Was nenne ich Klientelismus? Das Verteilen (mit der Giesskanne) von Vorteilen, die anderen, die dennoch die gleiche Steuerbelastung hinnehmen müssen, ewig verwehrt werden, an Manche, um das politische Klima in einem Gebiet künstlich zu bessern, gern beisp. vor Wahlterminen. Und das Klientelismus hat hier zwei Hauptformen, viele Fussgängerzonen, das versteht man, das kommt dem Handel (vielleicht, heute nicht mehr: die noch offenen Läden würden sich heute sehr wünschen, dass fussmarschscheue Kunden unbehindert wieder bis zur Ladentür anfahren dürfen, und die Stadtkasse auch, denn wenn ein Händler vegetiert, profitiert heute oft ein Versandhändler davon, nachdem ein Bedarf so oder so da ist!) zu Gute, aber auch viele sog. Spielstrassen!

    Spielstrassen! Spielt jemand dort? Als Vielfahrer mit dem Rad in dieser Stadt , der also täglich und lange in diesen Spielstrassen fahren MUSS, traue ich mir zu behaupten, nein! Seltenst sogar. In den Stadtvierteln, wo viele Kinder leben, gibt es seltsamer Weise kaum Spielstrassen. In den älteren Spielstrassen gibt es kaum Kinder: die ehemaligen Mehrkinder-Familien von damals gibt es nicht mehr, die Kinder von damals sind oft, eins davon, die neuen Hausbesitzer, haben ein Kind, selten mehr, und die Altersunterschiede sind so, dass diese einzelnen vereinsamten Kinder nicht miteinander an der Spielstrasse spielen können, weil jegliches 2. Kind dazu fehlt; die gegenseitige Aufsicht der anderen Kinder der Familie fehlt, man hat Angst davor, zurecht, dort das Kind allein zu lassen! Aber auch die Alten werden Sie dort vergeblich suchen: Keine Sitzbank, kein Kugelstossen- oder Bügeln-Bahnen oder Schachbretter mit überdimensionalen Schachfiguren aus Plastik oder Holz!

    Wo stecken die kinderreicheren Familien denn? Überall sonst wo, dort wo die Lebensbedingungen (zum Teil wesentlich) schlechter sind, als an den Spielstrassen! Deshalb gab es fast einen Aufstand im Süden der Stadt, als ein Kind an einer sehr befahrenen Strasse angefahren wurde… Die Verknüpfung eines Sozialwohnungsbaus mit der Einrichtung „Spielstrasse“ hat immer gefehlt, und wäre nach zig Jahrzehnte sowieso hinfällig, vermutlich. Aber die Störung die die Spielstrasse bei der Verkehrssicherung verursacht (oft keinerlei Busse, enorme Distanzen von Fussmarsch, Feindlichkeit zum Radverkehr, immer mehr Parker und Falschparker an den unterschiedlichsten auch nicht markierten Stellen, was nicht sein dürfte), diese Störungen werden noch Jahrzehnte der Stadt insgesamt Einschränkungen und damit Probleme machen!

    Was stört mich an diesen Spielstrassen?

    – die Wegführung wurde oft absichtlich verunstaltet, um die ehemalige Durchfahrt geradezu zu verstecken, ja sogar oft gesperrt, ganz, oder grösstenteils. Auswärtige Radler haben keine müde Chance, die richtige ehemalige unkenntlich gemachte Durchfahrtmöglichkeit wieder zu finden ein Beispiel? Ja: Pollerbäumchen und viele anderen solchen Sackgassen, die in Wirklichkeit keine sein dürften. Da werden sogar Radfahrer mit der Umgebungsgestaltung nicht total verboten, oder doch, beisp. in am Hammerweg 280..290, sondern stark abgewehrt: Man gibt Ihnen den Eindruck, auf einer völlig enteignete Fläche zu fahren, wo die Öffentlichkeit keinerlei Rechte mehr hat (dito an der Schlossstrasse zw. 36 und 46, Stadtsparkasse und VW-Gelände, und an vielen anderen Stellen)!
    – die StVO-Hauptregeln werden drin mit System bis zur Auflösung abgeschwächt: Parkplätze, offiziell (oder nicht, wo es kein Kläger gibt…), Behälter, Bäume, Pflanzenkübel zwingen zum Zick-Zack und aus lauter Zick-Zack gibt es de facto kein Rechtsfahrgebot noch Fahrtrichtungsanzeiger mehr: soll ich der Müllabfuhr den Weg absichtlich versperren, wenn sie nur links (also recht in meiner Fahrtrichtung) durchkommt, und ich links (in meiner Fahrtrichtung) wunderbar durch kann? Nein, in der Praxis vertauschen wir, nur total StVO-widrig, die Fahrtseite der Strasse eben…
    – der Belag ist für Radler auf die Dauer krank machend, mutwillig, oder glaubt jemand im Ernst, dass die Millionen aus den „Knochen“-Steinen herausgehenden Erschütterungen in den Lenke für die Gelenke ideal sind? Un das gibt es oft noch viel mehr: Rillen, Deckel usw.
    – die Rechtssituation ist für die Radler pervers. Um sicher keinen Rechtsstreit zu haben, den er mangels Zeuge immer verlieren würde, müsste er hinnehmen, bei weniger als Schrittgeschwindigkeiten, wie Autos auch natürlich (die tun’s auch nicht! Das ist Wunschtraum!) zu fahren. Nur es gibt einen Riesenunterschied mit den Autos: Umwege sind für den Radler eine Zumutung (speziell in Anbetracht der geringen praktischen Nutzung der Spielstrassen), weil seine Wegedauer oft ohnehin viel länger ist, und die erforderlichen Umwege sind manchmal riesig! Das Problem ist auch offiziell klar und mit einer max. Urkunde dokumentiert: Auf dem offiziellen Spielstrassen-Verkehrszeichen, ist alles dargestellt ausser … Fahrrad!

    Natürlich ist das Problem in Fussgängerzonen ähnlich. Sie sind zum Teil wirklich sehr lang (Hindenburg Strasse usw.). Früher waren die meisten auch gesperrt. Inzwischen wurden fast alle für den Radverkehr freigegeben. Nachdem sie viele lange Zeit für den Radverkehr verboten und so geplant worden waren, berücksichtigen sie seltenst die Bedürfnisse des Radverkehrs an Sicherheit, und auch nicht des Verkehrs in einer Menge von Fussgängern. Es ist und bleibt ein Planungschaos, auch wenn man hinterher einige Korrekturen vor der Benutzungsgenehmigung machte!

    Gibt es wirklich Planungschaos?

    Darf man dieses Problem wirklich heranziehen, wo hochqualifizierte Spezialisten in der Stadtverwaltung (und in Instanzen wie Polizei, in Institutionen wie Vereine, Architekten bzw. Bauingenieurbüros usw.) sich damit befassen?
    Ja, nun, irren ist menschlich! Zu menschlich, auch da!

    Es gibt … – gab werden Sie sagen? Weil es ein paar Jahre alt jetzt ist? Nun, Farbmarkierungen kann man wohl schnell überpinseln, aber Beton, Teer, sogar Pflaster, und Bäume, -nicht Gebüsch, wirklich Bäume,- das ist nicht nur für heute, oder morgen, oder in einer Woche, Monat, oder gar Jahr: das ist oft eine Erbe für 1/2 Jahrhundert! Wie viele von diesen alten (heute) schlechten Radwegen hat man in Mönchengladbach, bitte schön? Nochmals also, es gibt wirklich Planungschaos:

    Ein Abschnitt der Korschenbroicher Strasse (zw. Reyerhütterstr. und Volksbadstr. ) wurde vor ein paar Jahren vollkommen renoviert. Wahrscheinlich hatte es die Kraftfahrzeugfahrbahn nötig. Am Radweg, d