^{Die Vielfalt der Themen und die Dauer der Veranstaltung (ca. zwei Stunden) machte es notwendig, die Aufzeichnung zu teilen. Darüber hinaus hat die BZMG-Redaktion es für sinnvoll erachtet, im Interesse einer detaillierten Nachvollziehbarkeit, die Aussagen der beiden Kandidaten textlich zu extrahieren und vergleichend nebeneinander zu stellen. Vor den „Extrakten“ sind die entsprechenden Videostellen angegeben.}

Für einen Großteil der Zuhörer waren viele Äußerungen der beiden Kandidaten nicht neu.

Viele ihrer Statements und Ankündigungen überraschten angesichts der Tatsache, dass beide der Kooperation aus CDU und SPD angehörten und eine Umsetzung mit ihrer Ratsmehrheit schon längt hätte in Angriff genommen oder hätten umgesetzt werden können.

Felix Heinrichs wartete mit großer Detailkenntnis der verkehrlichen Problemstellen und -strecken auf. Dies war nicht weiter verwunderlich, weil er als SPD-Fraktionsvorsitzender an fast allen Beschlüssen der GroKo aktiv beteiligt war.

Diese Erfahrungen könnten ihm bei dem von ihm angestrebten Amt des Hauptverwaltungsbeamten möglicherweise von Nutzen sein.

Dass Frank Boss diese Erfahrungen fehlen, war u.a. daran festzustellen, dass er zu einer ganze Reihe von Äußerungen den Aussagen von Heinrichs zustimmte, andererseits sich an Begrifflichkeiten der Experten anlehnte und sie mit seinen Worten wiederholend als „Lösung“ anbot.

Sollte er Hauptverwaltungsbeamter werden, ist es hochwahrscheinlich, dass er – wie übrigens auch Heinrichs – an seinen dokumentierten Aus- und Zusagen gemessen wird, die er nur dadurch „relativieren“ könnte, wenn er Fachleute in der Verwaltung (und in der CDU-Fraktion) findet, die ihn dabei „unterstützen“.

Wie schon beim Forum Stadtverkehr #4 blieb er ansonsten vielfach beim Ungefähren und nutzte dementsprechend häufig Vokabeln, wie „man müsste“ o.ä.

Wenn das Forum #5 dazu beitragen sollte, den Zuhörern und Zusehern (kleine) Unterschiede zwischen den beiden Stichwahl-Kandidaten deutlich zu machen, dann hat der ADFC dieses Ziel sicherlich erreicht.

Zu einer Änderung von Anwesenden „innerlich“ schon getroffenen Wahlentscheidungen dürfte die Veranstaltung kaum beigetragen haben.

Heinrichs gab sich als ADFC- und Radfahrerversteher.

Boss will das Autofahren nicht wirklich einschränken.

Sollte es die Hoffnung des ADFC gewesen sein, verbindliche Zusagen zu bestimmten Problemfeldern zu erhalten, dann gilt das allenfalls für einen „Test“ einer „Protected Bike Lane“ auf der Bismarckstraße.

Aber selbst bei dieser Maßnahme dürften Planungs- und Baudezernent Dr. Gregor Bonin (CDU) und die Ratsmehrheit auf ihren Zustimmungsvorbehalt pochen … und eine Zustimmung ist noch lange nicht sicher.

Selbst wenn der Test erfolgreich verlaufen würde, kann nicht als sicher angenommen werden, dass eine Umsetzung folgt.

Denn schon bei der Frage der Führungs des Busverkehrs auf der Hindenburgstraße (Beibehaltung des 2-Richtunsgverkehr für den ÖPNV) hatte es Annette Bonin (CDU) geschafft, das positive Votum von ÖPNV-Nutzern, Einzalhändlern, Menschen mit Behinderungen und andere Nutzer dieser Straße zum Erhalt des 2-Richtungsverkehrs zu ignorieren und gemeinsam mit Thomas Fegers (planungs­politischer Sprecher der SPD) lange nach (fandenscheinigen) Gründen gesucht, bis die Ablehnung durch die GroKo-Fraktionen sicher war.

Man sollte sich nicht wundern, wenn – wie vielen anderen Fällen, wenn Vorstellungen nicht der GroKo / der CDU entsprechen – auch hier nach Gründen gesucht wird, warum etwas „nicht geht“.

Schließlich ist die Zeit der Versprechungen (vor der Kommunalwahl) zum Entscheidungszeitpunkt schon längst vorbei …

… und auch Plattitüden eines Frank Boss, wie „da müssen wir uns auch mal ganz ehrlich machen“!